老虎不发威，也不是病猫。 

各位好，我是水皮，欢迎来到 ESG 会客厅，我们今天跟大家聊一聊新能源车的“黑马”。

令很多人想不到的是，2023年新能源车整个市场异军突起的，不是造车的新势力，而是传统燃油车开始下场抢占新能源车的份额，非常有意思！

毫无疑问，比亚迪是年度销冠，他卖了302.44万辆，超过了特斯拉，不但是中国市场的销冠，而且也是全球新能源车的销冠。

但是，排在比亚迪之后的名次就有意思了。

第二名是谁呢？第二名是上汽集团，谁能想到上汽过去一年新能源车卖了112.3万辆？再下来的排名可能也是大家想不到的，吉利汽车卖了 48.75 万辆，广汽埃安卖了48万辆，长安汽车卖了47万辆。那么，造车新势力的“蔚小理”，成绩最好的是理想，他卖了37.6万辆，蔚来卖16万辆，零跑卖了14.42万辆，小鹏卖了14.16万辆。

这一组数据，基本上是国产品牌的前十了。你会发现，在前十中间，比亚迪、上汽、吉利、长城、长安，包括广汽埃安都属于传统车企转型而来，所以大家给了他们一个统称叫“创二代”。

这反映出一个什么问题呢？大家对于新能源车认识，虽然都是由造车新势力培育起来的，他们起步早、会营销。但当传统燃油车企业醒过神来，他们会利用自己的资金、技术、产业链、渠道的优势来奋起反击，所以新能源车市场格局就发生了剧烈的变化。

“创二代”的出现，冲击最大的还是造车新势力。我们看到，造车新势力中间比较有代表性的“蔚小理”，虽然普遍实现了销量增长，但是真正达成年度目标的只有理想汽车。理想全年交付了37.6万辆，同比增幅是182.2%，超额完成30万辆的年度营销目标。蔚来交付了16万辆，同比增长了30.7%，但是只完成了年度目标 24.5 万辆的65%。小鹏全年成交是 14.16 万辆，微增17%，仅仅只是完成了20万辆年度计划的七成。

其中尤其要注意的是小鹏，因为相比其他两家来讲，增长上已经出现乏力的迹象，而且在交付上还被零跑赶超。零跑全年交付是14.42万辆，同比增长近30%。

当然，表现乏力的不只是小鹏一家。2022年是销冠的哪咤，在2023年居然出现了负增长，全年只交付了12.75万辆，同比下滑16.2%。特别是12月份，只交付了5000辆，创下全年单月销量的新低。 2023年初，哪咤喊出的年度目标是25万辆，谁也想不到，曾经的年度冠军会遭遇这样的滑铁路。

可见，新能源车的竞争非常激烈，稍不注意就会有掉队的风险。

2024年这样的竞争只会加剧，因为我们都知道，华为系的新能源车品牌也正在成长，而且在抢占市场份额，更何况还有新玩家小米汽车等待入场。

更有意思的是，当国内的企业在抢销量的时候，特斯拉已经打响了“价格战”的第一枪。所以，“卷”一定是2024年的主旋律，极有可能出现的一个局面就是增收不增利。